Harga Dan Spesifikasi Volkswagen Golf



Tiba di sini dalam bentuk MK7, generasi Golf baru pada platform yang membawa tanggung jawab besar untuk Grup Volkswagen di salah satu kali yang paling menantang dalam sejarah industri.
Perkiraan langsung bagi perekonomian Eropa adalah suram, dan sementara berat badan dan emisi harus turun, harapan pelanggan kualitas yang dirasakan tidak akan dibiarkan jatuh bersama mereka.
Mengembangkan mobil adalah sebagai sulit dan mahal seperti yang pernah, dan pembuat mobil hanya sedikit yang mampu mendedikasikan sumber daya yang sama untuk itu bahwa VW bisa. The Golf terbaru, oleh karena itu, tidak tiba seperti terjang putus asa dari pukulan-mabuk, itu bukan dominator memperkuat posisinya kekuasaan.
Sejauh drive pertama kami dan tes kelompok telah disarankan sebagai banyak tapi, di sini untuk pertama kalinya dalam kanan-drive bentuk dan penuh Inggris spec, bagaimana hal itu akan ongkos dalam tes terberat dalam bisnis?
Sekarang, seperti biasa, evolusi adalah kunci ketika datang ke desain Golf itu. Volkswagen Group bos desain Walter de Silva menunjukkan bahwa banyak keberhasilan Golf itu "terletak pada kontinuitas". Orang-orang seperti apa yang mereka lihat.
Memang benar cukup bahwa jika Anda menghapus semua lencana kami yakin Anda bisa mengatakan ini adalah Golf baru, tetapi ada beberapa variasi halus dari tema: garis horizontal yang lebih kuat di sepanjang dan di seluruh tubuh memperkuat kesan soliditas, sedangkan bagian depan roda depan memperpanjang lebih lanjut untuk mengurangi overhang dan memberikan rasa bahwa ada bonnet panjang dan kabin ditetapkan lebih lanjut kembali.
Hal itu, menurut VW, adalah merek dagang desain mobil kelas atas.
Apa yang ada di bawah, bagaimanapun, adalah lebih penting daripada fripperies permukaan. Anda mungkin akan sudah tahu bahwa arsitektur baru Volkswagen, fleksibel MQB fitur di sini. Ini bukan baru hanya untuk Golf, tentu saja, dan itu sudah memulai debutnya di tempat lain dalam kelompok, yang paling relevan untuk tes ini di bawah Audi A3.
Ini adalah monocoque konstruksi baja yang tubuhnya-in-putih dikatakan oleh VW untuk menimbang 23kg kurang dari pendahulunya, sehingga memberikan kontribusi bagi penurunan berat badan 100kg diklaim lebih MK6 varian Golf. Itu meskipun itu menjadi lebih lama dan lebih luas di masih-kompak 4255 dan 1799mm masing.
Volkswagen mengatakan basis 2.0 TDI seperti mobil uji kami bisa menimbang sesedikit 1354kg. Tapi tidak ada aib itu, dilengkapi dengan baik dan penuh bahan bakar, itu muncul 10kg singkat dari 1400kg, terutama mengingat bahwa Volvo V40 D3 kita diuji tahun lalu tip timbangan di 1545kg.
Mobil uji kami datang dengan multi-link suspensi belakang (di Inggris, 1.6 TDI dan 1.2 TSI varian mendapatkan sinar torsi), semua Golfs, seperti yang Anda harapkan, memiliki struts MacPherson di depan.
Ada juga empat-wheel drive Golf, 4MOTION, dengan sistem 4x4 elektronik Haldex dan depan dan belakang diff kunci. Sayangnya mobil ini tidak akan datang ke Inggris, yang merupakan rasa malu karena kita sudah mencobanya dan itu baik.
Tinggi harapan di sini. Sebuah konstituen yang cukup besar dalam basis pelanggan Volkswagen membeli mobil nya (dan Golf khusus) karena kualitas interior dan estetika yang sesuai mengerek suasana kabin keluar dari mainstream.
Hebatnya, hal ini dilakukan tanpa menjilat terlalu dramatis di ekor mantel merek premium ', melainkan, hanya manis-sehingga dari ergonomi dan cetak biru desain tanpa kesombongan yang dipercayakan untuk menyampaikan bahwa menghembus sangat penting kelas bersahaja. Dalam hal itu, MK7 adalah sebuah chip dari blok.
VW menegaskan bahwa setiap elemen telah dibangun kembali atau didesain ulang, tetapi konservatisme bawaan dari lingkungan berarti Anda akan berjuang untuk meletakkan jari Anda pada apa yang sebenarnya telah berubah tanpa referensi langsung ke pendahulu MK6.
Konsol tengah telah miring bahkan lebih agresif ke arah pengemudi, tetapi mungkin pusat multimedia pada intinya yang layak perhatian lebih besar.
Dalam sebuah tanda kuat dari kali, bahkan model S memangkas mendapat layar 5,8 inci, termasuk iPhone gaya menggesekkan dan sistem yang merasakan kedekatan jari Anda dan memungkinkan untuk bergerak mulus antara sederhana di-bergerak-layar untuk satu dengan lebih pada layar pilihan daripada yang Anda mungkin ingin dibayangkan untuk memilih.
Hal pintar, namun dengan mereplikasi antarmuka di mana-mana Apple Anda berisiko dihakimi oleh standar yang tinggi, dan dalam hal ini navigasi akan merasa sedikit kikuk.
Demikian pula, dengan patokan sendiri VW, beberapa switchgear kuno tidak cukup memuaskan untuk berputar atau beralih seperti itu mungkin, tetapi ini adalah niggles ketimbang kekhawatiran.
Di tempat lain, tekad VW Golf yang harus, sekali lagi, harus dibuat membengkak memiliki setidaknya dividen dibayar dalam. Legroom belakang telah tumbuh 15mm, meskipun fakta bahwa kursi depan telah dipindahkan 20mm kembali untuk membantu mengakomodasi driver lebih tinggi. Ketebalan platform yang lebih luas berarti bahwa bahu dan elbowroom telah meningkat sebesar 30mm dan 20mm masing-masing. Penurunan 28mm di ketinggian belum nampak menghambat ruang kepala.
Dalam lumayan diesel bertenaga bentuk, Golf MK7 tidak lebih mobil untuk petrolheads dari MK6 atau Mk5 adalah. Untuk memulai, itu tidak terlalu cepat. Versi langsung dibandingkan dari, Volvo V40 Mercedes-Benz A-class, Honda Civic dan Audi A3 memiliki semua menjalani pengobatan road test kami selama setahun atau lebih.
Sementara kondisi lembab pada hari kami mencari dengan VW tidak datar, Golf itu paling lambat dari banyak, mengambil empat persepuluh detik lebih lama selama seperempat mil berdiri daripada Audi erat terkait lakukan.
Lagi gearing menjelaskan perbedaan itu, dan tegas meringkas prioritas yang Golf telah dikonfigurasi untuk melayani. Pada gigi tiga, Golf berjalan lebih dari 4mph lebih cepat daripada Audi untuk setiap 1000rpm pada tacho, di atas, perbedaannya adalah 7.4mph per 1000rpm. The VW, kemudian, adalah sebuah mobil berkaki panjang dari menetas keluarga yang ditujukan untuk kemudahan penggunaan tidak mengganggu.
 
Ft £ 236 Mesin ini disampaikan dengan tenang dan undramatically. Golf ini menarik lancar dari baik di bawah 1500rpm dan tetap terkendali dan dapat digunakan di luar 4500rpm. Respon throttle adalah tingkat pertama, terutama ketika mode Sport dipilih dari menu profil driver baru yang lembut reprograms peta throttle dan tanggapan kemudi, dan gearchange cahaya adalah tepat dan mekanik.
The diesel entry-level, yang 1,6 TDI, tidak persis berapi-api, baik, meskipun 0-62mph dalam 10.7sec apa-apa ketika Anda mempertimbangkan 104bhp nya. Ini kehabisan napas sedikit di gigi lebih tinggi di jalan tol atau ketika Anda perlu sedikit lebih mendorong untuk menyalip, dan rasio roda gigi secara luas spasi, khususnya antara ketiga dan kelima, dengan keempat tidak cukup dari di-antara. Ada juga bensin 1,4 cerdas dengan penonaktifan silinder (ACT badged), yang tenang, halus dan tidak semua pucat walaupun ada hesistation sedikit ketika menarik diri. Ada kemungkinan ini adalah deaktivasi silinder.
Lebih mengesankan, meskipun, adalah penyempurnaan mekanik keseluruhan dari semua varian yang kita sudah mencoba, dengan tidak sedikit getaran terdeteksi melalui kontrol.
Ketenangan mobil adalah semua lebih meyakinkan karena, di kapal pesiar, mesin diesel 2.0 liter yang berputar lebih lambat daripada mungkin. Ini jumlah kesan utama dari sebuah mobil tunggal mewajibkan dan mudah untuk menggosok bersama dengan: kualitas yang, seperti setiap insinyur otomotif akan memberitahu Anda, adalah yang paling sulit untuk memproduksi untuk pasar massal. Dan kualitas yang dimiliki oleh semua MK7 Golfs kami telah didorong sejauh.

Harga dan Spesifikasi Mercedes-Benz G63 AMG 6x6


Jalan terbesar dan paling ekstrim hukum SUV yang pernah hujan es dari operasi mobil Mercedes 'jalan - enam-roda gila Mercedes G63 AMG 6x6.
Set yang akan diproduksi secara terbatas oleh Austria mitra Magna Mercedes-Benz Steyr dari kuartal ketiga tahun 2013, pickup double-cab kolosal memulai hidup sebagai versi militer bahkan lebih kasar dari CDI G320 dipahami dan direkayasa untuk tentara Australia dan beroperasi sejak 2011.
Ini, mewah berlapis kulit versi sipil dari kendaraan off-road telah disusun untuk menarik beberapa klien Mercedes-Benz yang paling makmur. Ini fitur enam roda didorong, kisaran rendah gearing, lima kunci diferensial dan sistem kontrol ban standar 37-inci roda. Mercedes mengatakan itu adalah "kata terakhir dalam maju-menyodorkan daya untuk jalur".
Harga belum diumumkan, tetapi kepala Mercedes-Benz G-class pengembangan, Harries Axel, menunjukkan G63 AMG 6x6 akan kedua model Mercedes-Benz yang paling mahal di belakang Drive SLS baru listrik ketika penjualan resmi akan dimulai pada bulan Oktober sekitar tanda £ 350.000.
Berbeda dengan versi militer dari G320 CDI 6x6, yang dilengkapi dengan 3.0-liter diesel V6 Mercedes-Benz dan ditawarkan dalam output hingga 220bhp, yang G63 AMG 6x6 mendapat twin-turbocharged 5.5-liter V8 dari AMG dengan 536bhp. Torsi adalah £ 560 ft - penting dalam memberikan mendorong diperlukan untuk mengangkut berat mengekang cukup 3775kg yang empat besar-seater ini.
Mercedes 7G-Tronic tujuh kecepatan transmisi otomatis yang dipasang di tempat NAG1 berusia lima-speed auto 'box ditemukan pada versi militer. Transfer case yang dapat mengubah antara rasio tinggi jarak 0.87:1 untuk on-road dan 2.16:1 low-range rasio off-road kondisi untuk semua enam roda dalam hitungan 30:40:30 nominal. Power untuk poros paling belakang dipasok oleh poros ekstra. Ada lima kunci diferensial elektronik menawarkan 100 persen mengunci dari semua enam roda, yang dioperasikan oleh tiga switch di dasbor.
Menyampaikan cadangan kuat mesin ke tanah besar-besaran 37-inch yang menampilkan desain manik-piring. Mereka yang bersepatu dengan 12.5in-lebar roda.
Pada 5875mm panjang, lebar 2110mm dan 2210mm tingginya, yang G63 AMG 6x6 adalah 1106mm panjang, lebar 225mm dan 272mm lebih tinggi daripada G63 AMG. Seiring dengan peningkatan 300mm di wheelbase melalui poros tengah di 3120mm, as roda depan dan menengah telah meningkat lebar 281mm oleh masing-masing di 1790mm, membutuhkan melebar dan diperpanjang penjaga serat karbon untuk menutupi roda besar.
Ground clearance adalah 460mm kekalahan sementara kedalaman fording diletakkan di 1000mm - lagi 250mm dan 400mm dari mobil standar. Pendekatan dan keberangkatan sudut telah meningkat sebesar 16 derajat dan 27 derajat pada 52 derajat dan 54 derajat masing-masing, sedangkan sudut breakover telah meningkat sebesar 1 derajat pada 22 derajat.Seperti apa?
Ledakan, setidaknya di ruang yang terbuka lebar dari gurun Dubai di mana G63 AMG 6x6 memiliki ruang yang cukup untuk penyangga barang-barang mereka. Saya tidak yakin bagaimana itu akan ongkos selama jam sibuk pagi hari, namun tidak ada keraguan Anda akan diperhatikan. Dan sungguh, itulah yang baru ini Mercedes-Benz adalah semua tentang.
Yang mengatakan, contoh kami melaju adalah terrifically rekayasa - selengkap dari sudut pandang teknis seperti yang Anda harapkan model apapun dari pembuat mobil Jerman yang pertama 6x6 pengiriman pelanggan direncanakan akan dimulai dalam waktu hanya enam bulan '.
Sebelum kita duduk di belakang kemudi, kami dibawa untuk naik liar di bukit-bukit pasir oleh test driver Mercedes, yang melakukan putaran donat untuk membuktikan seberapa baik rekayasa G63 AMG 6x6 sebenarnya. Fakta bahwa itu awalnya dipahami untuk penggunaan militer membantu, tentu saja. Kejutan besar adalah seberapa halus itu.
Setelah Anda menghela diri ke piring langkah substansial dan memperkenalkan belakang Anda untuk kenyamanan berlapis kulit kursi olahraga berat yang berkontur G63 AMG 6x6, Anda menemukan sebuah kabin berubah sedikit dari G63 AMG standar depan.
Posisi mengemudi tegak adalah sekolah tua, seperti dashboard kaca depan dan dangkal tajam siku. Tapi ke depan visi brilian dan indikator yang dipasang di fender depan bertindak sebagai titik posisi. Visi belakang terhambat oleh seatbacks belakang tinggi dan kecil dua potong geser jendela belakang.
Pada 3120mm, ada peningkatan 300mm di wheelbase yang pertama dari as roda belakang. Ini menyediakan kabin lebih lama dari AMG G63 standar - dan dengan itu legroom belakang tambahan. Ada penutup liberal Alcantara seluruh dan kursi-tiga di bangku belakang standar diganti dengan dua kursi olahraga individual AMG. Mereka mendapatkan penyesuaian sandaran elektronik dan dibagi oleh sebuah konsol tengah belakang.
Ada bunyi terlibat melalui empat sidepipes saat Anda menekan tombol starter untuk memecat mesin, meminjamkan Mercedes besar sikap yang bersemangat. Blip throttle dan berjongkok di mata air di bawah perubahan beban seperti mobil otot yang benar.
Bila sudah berjalan, G63 AMG 6x6 membuktikan sangat mudah dikendarai. Ini mungkin telah disusun untuk kasar dan jatuh-tugas militer di pedalaman Australia, namun pekerjaan dimasukkan ke dalam untuk mengubahnya untuk penggunaan sipil telah menghasilkan sifat langsung bersama-sama dengan tingkat kenyamanan Anda hampir tak pernah kredit dari seperti ekstrim -mencari mesin.
Di bukit-bukit pasir dari gurun Dubai, G63 AMG 6x6 merasa tak terkalahkan. Mereka ban besar bekerja dengan driveline kompleks untuk memberikan banyak traksi, yang memungkinkan Anda untuk angin hingga kecepatan jalan tol reguler pada trek berpasir yang sempit tanpa gentar yang besar.
Ini kapal pesiar dengan otoritas yang besar, memberikan stabilitas longitudinal - jauh lebih baik daripada G63 karena biasa AMG dengan wheelbase lebih panjang dan menambahkan traksi yang disediakan oleh poros ketiga. Ada gerakan jauh lebih vertikal melalui suspensi dari mobil standar, sehingga perjalanan mengejutkan mulus. Ada banyak bersandar di sudut-sudut, tapi gerakan tubuh dikendalikan berkat musim semi yang unik dan paket peredam dikembangkan secara khusus untuk G63 AMG 6x6.
Meskipun berat, mempercepat dengan semangat yang besar. Torsi memabukkan menggabungkan dengan traksi-meningkatkan kualitas dibawa oleh sistem enam-wheel-drive untuk memberikan mengesankan off-the-line dan di-gear kualitas. Mercedes tidak akan mengutip percepatan resmi mengklaim dulu, tetapi dari kalangan menyarankan 0-62mph dalam waktu kurang dari enam detik. Top speed, dibatasi oleh balon-nya seperti ban, kemungkinan akan diatur secara elektronik untuk 100mph.
Dan konsumsi? Sekali lagi, Mercedes belum mempublikasikan angka resmi, tapi kami diberitahu untuk mengharapkan sekitar 15mpg pada siklus tes Eropa. Hanya saja juga bahwa G63 AMG 6x6 akan datang dengan dua tangki bahan bakar dengan kapasitas keseluruhan 159 liter.
Jelas Prototipe itu, hidrolik dioperasikan kemudi, yang diarahkan pada 3,4 ternyata kunci-kunci malas ke-, menunjukkan kebutuhan untuk beberapa fine-tuning agar lebih sesuai dengan ban besar. Tetapi setiap keraguan tentang kemampuan dinamis di bagian belakang terlihat kasar yang baik cepat terhalau.
Bahkan ketika dihadapkan dengan bukit curam dan lubang wastafel menakutkan, SUV raksasa berhasil mengambil semuanya dengan tenang nya, powering pada dengan tekad dan catatan knalpot bariton. Roda artikulasi baik dan segudang diff kunci kombinasi menyimpan semua enam roda tertanam kuat di tanah untuk kemajuan yang mengesankan. Sebuah kompresor onboard dengan empat tangki 20 liter dipasang di sepanjang sisi bawah bodi yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tekanan ban, mengambil hanya 20sec meningkat dari stand-ramah 0.5bar hingga 1.8bar diperlukan untuk on-road - jauh lebih cepat daripada sistem konvensional yang biasanya memakan waktu sekitar 10mins.
Satu-satunya hal saya telah didorong yang datang dari jauh dekat dengan perasaan saya saat di roda dari G63 AMG 6x6 adalah H1 Hummer. Tapi sementara mantan sangat gesit untuk sesuatu yang begitu luas dan sangat kuat, yang kedua adalah kolot dan agak lesu.Haruskah saya membeli satu?
Anda bisa berdebat panjang dan keras tentang manfaat atau sebaliknya dari G63 AMG 6x6 - pasti pertama jalan dunia hukum MUV (rakasa utility vehicle). Namun, satu hal berlaku: itu adalah hal yang menyenangkan untuk mengemudi di kondisi yang tepat.
Namun dengan harga lebih dari tiga kali lipat dari AMG G63, itu akan menjadi proposisi super eksklusif untuk semua tapi mega-kaya.
Saat ini, Mercedes sedang pada jangka tahunan antara 20 dan 30 mobil. Tetapi jika bunga yang diaduk selama waktu kita dengan itu di Dubai adalah indikasi, itu tidak akan cukup. Tidak jika keluarga kerajaan Dubai mendapat jalan ...