Tiba
di sini dalam bentuk MK7, generasi Golf baru pada platform yang membawa
tanggung jawab besar untuk Grup Volkswagen di salah satu kali yang
paling menantang dalam sejarah industri.
Perkiraan
langsung bagi perekonomian Eropa adalah suram, dan sementara berat
badan dan emisi harus turun, harapan pelanggan kualitas yang dirasakan
tidak akan dibiarkan jatuh bersama mereka.
Mengembangkan
mobil adalah sebagai sulit dan mahal seperti yang pernah, dan pembuat
mobil hanya sedikit yang mampu mendedikasikan sumber daya yang sama
untuk itu bahwa VW bisa. The
Golf terbaru, oleh karena itu, tidak tiba seperti terjang putus asa
dari pukulan-mabuk, itu bukan dominator memperkuat posisinya kekuasaan.
Sejauh
drive pertama kami dan tes kelompok telah disarankan sebagai banyak
tapi, di sini untuk pertama kalinya dalam kanan-drive bentuk dan penuh
Inggris spec, bagaimana hal itu akan ongkos dalam tes terberat dalam
bisnis?
Sekarang, seperti biasa, evolusi adalah kunci ketika datang ke desain Golf itu. Volkswagen Group bos desain Walter de Silva menunjukkan bahwa banyak keberhasilan Golf itu "terletak pada kontinuitas". Orang-orang seperti apa yang mereka lihat.
Memang
benar cukup bahwa jika Anda menghapus semua lencana kami yakin Anda
bisa mengatakan ini adalah Golf baru, tetapi ada beberapa variasi halus
dari tema: garis horizontal yang lebih kuat di sepanjang dan di seluruh
tubuh memperkuat kesan soliditas, sedangkan bagian depan roda
depan memperpanjang lebih lanjut untuk mengurangi overhang dan
memberikan rasa bahwa ada bonnet panjang dan kabin ditetapkan lebih
lanjut kembali.
Hal itu, menurut VW, adalah merek dagang desain mobil kelas atas.
Apa yang ada di bawah, bagaimanapun, adalah lebih penting daripada fripperies permukaan. Anda mungkin akan sudah tahu bahwa arsitektur baru Volkswagen, fleksibel MQB fitur di sini. Ini
bukan baru hanya untuk Golf, tentu saja, dan itu sudah memulai debutnya
di tempat lain dalam kelompok, yang paling relevan untuk tes ini di
bawah Audi A3.
Ini
adalah monocoque konstruksi baja yang tubuhnya-in-putih dikatakan oleh
VW untuk menimbang 23kg kurang dari pendahulunya, sehingga memberikan
kontribusi bagi penurunan berat badan 100kg diklaim lebih MK6 varian
Golf. Itu meskipun itu menjadi lebih lama dan lebih luas di masih-kompak 4255 dan 1799mm masing.
Volkswagen mengatakan basis 2.0 TDI seperti mobil uji kami bisa menimbang sesedikit 1354kg. Tapi
tidak ada aib itu, dilengkapi dengan baik dan penuh bahan bakar, itu
muncul 10kg singkat dari 1400kg, terutama mengingat bahwa Volvo V40 D3
kita diuji tahun lalu tip timbangan di 1545kg.
Mobil
uji kami datang dengan multi-link suspensi belakang (di Inggris, 1.6
TDI dan 1.2 TSI varian mendapatkan sinar torsi), semua Golfs, seperti
yang Anda harapkan, memiliki struts MacPherson di depan.
Ada juga empat-wheel drive Golf, 4MOTION, dengan sistem 4x4 elektronik Haldex dan depan dan belakang diff kunci. Sayangnya mobil ini tidak akan datang ke Inggris, yang merupakan rasa malu karena kita sudah mencobanya dan itu baik.
Tinggi harapan di sini. Sebuah
konstituen yang cukup besar dalam basis pelanggan Volkswagen membeli
mobil nya (dan Golf khusus) karena kualitas interior dan estetika yang
sesuai mengerek suasana kabin keluar dari mainstream.
Hebatnya,
hal ini dilakukan tanpa menjilat terlalu dramatis di ekor mantel merek
premium ', melainkan, hanya manis-sehingga dari ergonomi dan cetak biru
desain tanpa kesombongan yang dipercayakan untuk menyampaikan bahwa
menghembus sangat penting kelas bersahaja. Dalam hal itu, MK7 adalah sebuah chip dari blok.
VW
menegaskan bahwa setiap elemen telah dibangun kembali atau didesain
ulang, tetapi konservatisme bawaan dari lingkungan berarti Anda akan
berjuang untuk meletakkan jari Anda pada apa yang sebenarnya telah
berubah tanpa referensi langsung ke pendahulu MK6.
Konsol
tengah telah miring bahkan lebih agresif ke arah pengemudi, tetapi
mungkin pusat multimedia pada intinya yang layak perhatian lebih besar.
Dalam
sebuah tanda kuat dari kali, bahkan model S memangkas mendapat layar
5,8 inci, termasuk iPhone gaya menggesekkan dan sistem yang merasakan
kedekatan jari Anda dan memungkinkan untuk bergerak mulus antara
sederhana di-bergerak-layar untuk satu dengan lebih pada layar pilihan daripada yang Anda mungkin ingin dibayangkan untuk memilih.
Hal
pintar, namun dengan mereplikasi antarmuka di mana-mana Apple Anda
berisiko dihakimi oleh standar yang tinggi, dan dalam hal ini navigasi
akan merasa sedikit kikuk.
Demikian
pula, dengan patokan sendiri VW, beberapa switchgear kuno tidak cukup
memuaskan untuk berputar atau beralih seperti itu mungkin, tetapi ini
adalah niggles ketimbang kekhawatiran.
Di tempat lain, tekad VW Golf yang harus, sekali lagi, harus dibuat membengkak memiliki setidaknya dividen dibayar dalam. Legroom
belakang telah tumbuh 15mm, meskipun fakta bahwa kursi depan telah
dipindahkan 20mm kembali untuk membantu mengakomodasi driver lebih
tinggi. Ketebalan platform yang lebih luas berarti bahwa bahu dan elbowroom telah meningkat sebesar 30mm dan 20mm masing-masing. Penurunan 28mm di ketinggian belum nampak menghambat ruang kepala.
Dalam lumayan diesel bertenaga bentuk, Golf MK7 tidak lebih mobil untuk petrolheads dari MK6 atau Mk5 adalah. Untuk memulai, itu tidak terlalu cepat. Versi
langsung dibandingkan dari, Volvo V40 Mercedes-Benz A-class, Honda
Civic dan Audi A3 memiliki semua menjalani pengobatan road test kami
selama setahun atau lebih.
Sementara
kondisi lembab pada hari kami mencari dengan VW tidak datar, Golf itu
paling lambat dari banyak, mengambil empat persepuluh detik lebih lama
selama seperempat mil berdiri daripada Audi erat terkait lakukan.
Lagi gearing menjelaskan perbedaan itu, dan tegas meringkas prioritas yang Golf telah dikonfigurasi untuk melayani. Pada
gigi tiga, Golf berjalan lebih dari 4mph lebih cepat daripada Audi
untuk setiap 1000rpm pada tacho, di atas, perbedaannya adalah 7.4mph per
1000rpm. The
VW, kemudian, adalah sebuah mobil berkaki panjang dari menetas keluarga
yang ditujukan untuk kemudahan penggunaan tidak mengganggu.
Ft £ 236 Mesin ini disampaikan dengan tenang dan undramatically. Golf ini menarik lancar dari baik di bawah 1500rpm dan tetap terkendali dan dapat digunakan di luar 4500rpm. Respon
throttle adalah tingkat pertama, terutama ketika mode Sport dipilih
dari menu profil driver baru yang lembut reprograms peta throttle dan
tanggapan kemudi, dan gearchange cahaya adalah tepat dan mekanik.
The
diesel entry-level, yang 1,6 TDI, tidak persis berapi-api, baik,
meskipun 0-62mph dalam 10.7sec apa-apa ketika Anda mempertimbangkan
104bhp nya. Ini
kehabisan napas sedikit di gigi lebih tinggi di jalan tol atau ketika
Anda perlu sedikit lebih mendorong untuk menyalip, dan rasio roda gigi
secara luas spasi, khususnya antara ketiga dan kelima, dengan keempat
tidak cukup dari di-antara. Ada
juga bensin 1,4 cerdas dengan penonaktifan silinder (ACT badged), yang
tenang, halus dan tidak semua pucat walaupun ada hesistation sedikit
ketika menarik diri. Ada kemungkinan ini adalah deaktivasi silinder.
Lebih
mengesankan, meskipun, adalah penyempurnaan mekanik keseluruhan dari
semua varian yang kita sudah mencoba, dengan tidak sedikit getaran
terdeteksi melalui kontrol.
Ketenangan
mobil adalah semua lebih meyakinkan karena, di kapal pesiar, mesin
diesel 2.0 liter yang berputar lebih lambat daripada mungkin. Ini
jumlah kesan utama dari sebuah mobil tunggal mewajibkan dan mudah untuk
menggosok bersama dengan: kualitas yang, seperti setiap insinyur
otomotif akan memberitahu Anda, adalah yang paling sulit untuk
memproduksi untuk pasar massal. Dan kualitas yang dimiliki oleh semua MK7 Golfs kami telah didorong sejauh.
